В Норильске в Центре мониторинга зданий и сооружений Заполярного филиала «Норникеля» в опытно-промышленную эксплуатацию запущен единый диспетчерский пункт. В него в онлайн режиме стекаются все данные системы мониторинга вечной мерзлоты. Уже в марте диспетчерский пункт перейдет в промышленную эксплуатацию.

Однако новую систему оценки их деятельности разработают без участия РАН

Разработать свою систему оценки ученых, отказавшись от подсчета публикаций в научных зарубежных журналах, поручено Министерству науки и высшего образования РФ. То, к чему давно призывали в Российской академии наук и в каждом отдельно взятом институте, свершилось. Увы, для этого надо было вспыхнуть... специальной операции на Украине и санкциям. Выходит, что наше правительство как тот мужик, который, пока гром не грянет, не перекрестится.

«Да что тут разрабатывать?! – говорят научные сотрудники. – Отберите управление научной деятельностью из рук чиновников, передайте в руки самих ученых, которые знают в этом толк!».

Речь идет об изданиях, включенных в системы цитирования Web of Science и Scopus. Три года назад Минобрнауки ввело методику оценки ученых по числу публикаций в таких журналах. И началось – у кого выше рейтинг, тому и денег больше, а если речь идет о профессорско-преподавательском составе вузов, – выделение дополнительных бюджетных мест, новое оборудование и прочие «печеньки». Но справедливо ли это?

Математик, академик РАН Борис Кашин считает, что данная система наукометрии, если она является основной, ни к чему хорошему привести не может: «Это прозападная система, которая ставит нас в зависимость, – говорит он. – В Австралии, где я был два года назад, наукометрия учитывалась раньше, но австралийцы от этого отказались, когда поняли, что идет просто накрутка баллов в ущерб реальным результатам. Вот вам пример: в 1978 году я опубликовал работу в бюллетене Грузинской АН. Непереводное издание, выпускавшееся исключительно на русском языке... За все время на статью было всего две ссылки. А в 2021 году израильские ученые, взяв за основу эту мою систему, решили важную задачу. Это результат? Результат. Но как его можно учесть существующей наукометрией?».

Наукометрия не может быть единственным критерием оценки, подтверждает и академик РАН Андрей Забродский: «Если ученого, который должен выводить новые сорта пшеницы, постоянно заставлять писать статьи, этих сортов в реальности можно и не дождаться. Или возьмите литераторов, которых заставляли публиковать работы о поэзии Пушкина и Лермонтова на английском языке. Ну, кому это было нужно? Я уже не говорю об исследователях из области социальных наук, которые писали научные работы для МИДа и вообще не имели права публиковаться из-за требований секретности. Получается, что в рейтинге всегда лидировали представители естественных наук. Справедливо это было? Конечно, нет. Все это очень нервировало ученых».

Кроме нецелесообразности таких публикаций был у них еще один минус: наши ученые платили за них деньги частным зарубежным базам WoS и Scopus. По словам Забродского, в целом, ежегодно российские ученые отправляли в их журналы около 50 миллионов долларов! Кто-то брал деньги из личного бюджета, кто-то – из бюджета вуза или института. То есть, мы тратили гигантские суммы неизвестно зачем? А ведь могли с большим успехом развивать свою научную периодику.

– Напрямую реальный вклад можно оценить только по тому, как достижения науки используются в экономике, – говорит заместитель президента РАН, член-корреспондент Владимир Иванов. – Помните, как оценивали создание нами атомной бомбы? Если бы тогда во главу угла поставили публикации, ни проекта, ни нас бы с вами наверняка не было. То же самое происходило и в космической науке. Важно также учитывать, что конечный результат — новая ракета или реактор – могут появиться только на базе развития собственных фундаментальных исследований.

Итак, по словам Иванова, если мы хотим развиваться самостоятельно, стать мировыми лидерами в науке, необходимо эту цепочку полностью обеспечить. Делая ставку на закупку чужих технологий, – будем всегда отставать.

– Что же выходит со статьями? – задается вопросом Иванов. – Министерство ставит задачу, чтобы мы все наши фундаментальные исследования публиковали в иностранных журналах. То есть, сами отдавали свои результаты, по которым могли бы иметь явное преимущество, за границу. При этом все понимают, что западный технологический уровень гораздо выше нашего, а значит, там есть возможность все это быстрее претворить в жизнь.

Вспомните, как появилась мобильная связь. Наш Жорес Иванович Алферов создал фундаментальный задел – гетерогенные структуры. Только в нашей стране их освоить не смогли, а на Западе смогли. И где теперь американская электроника, а где наша? А ведь это стратегически важная отрасль.

– Значит, надо было засекретить гетерогенные структуры Алферова?

- В принципе, со стратегически важными научными разработками так и поступают. Вот, как вы думаете, откуда в СССР стало известно о том, что американцы начали разрабатывать ядерное оружие? Все просто, - наши ученые обратили внимание, что перестали публиковаться результаты фундаментальных исследований в области ядерной физики. Сообщили руководству страны. Руководство страны сделало правильные выводы, и мы в итоге смогли догнать американцев. Все секретить, конечно, не стоит. В каждом конкретном случае надо очень тщательно подходить к вопросу.

Пока же у нас получается так, что мы сходу все отдаем. Есть, к примеру, постановление правительства от 31 декабря 2020 года «Об утверждении программы фундаментальных научных исследований», где записано, что 75% наших статей, опубликованных в WoS и Scopus, должны быть опубликованы в соавторстве с иностранными учеными.

– Чем это объясняется?

– Ничем, никто не знает, откуда взялось такое требование...

– Так по каким критериям нужно в первую очередь оценивать эффективность науки?

- Тем, кто принимает решения наверху, надо понять, что основа любого технологического прорыва это фундаментальная наука и она не формализуема, ее нельзя загнать в рамки. Оценить же важность того или иного открытия можно только экспертным путем, а на это способны только ученые. Кстати, до реформы РАН 2013 года так и было. Академия руководила программой фундаментальных исследований и сама распределяли деньги на них в зависимости от требований времени и развития мировой научной мысли. Администраторы, которым сегодня отданы функции по определению перспективности тех или иных исследований, явно не обладают для этого необходимым потенциалом.

Но самое интересное заключается в том, что новую систему поручили разрабатывать всё тому же министерству и без участия РАН.

Ссылка: https://www.mk.ru/science/2022/03/10/glavnoe-zasekretim-uchenye-privetstvovali-otmenu-obyazatelnykh-publikaciy-v-inostrannykh-zhurnalakh.html 

В России разработана система ГОСТов по строительству дорог с цементобетонным покрытием. Предполагается, что эта технология поможет решить проблему ускоренного разрушения асфальтобетонных дорог, вызванного глобальным потеплением. Это крайне актуально для арктических и северных регионов, где климат теплеет быстрее, чем в других регионах страны, а дорожная сеть развита хуже.

Автотранспорт - безальтернативный вид массовых перевозок в Арктической зоне РФ, отмечается в исследовании специалистов АНО "Российский новый университет" и федерального исследовательского центра "Информатика и управление". Протяженность автомобильных дорог в Российской Арктике составляет 11,6 тысячи километров, в том числе 221 километр в Республике Коми и более 350 километров в Ненецком автономном округе. По данным ученых Томского государственного университета, в последние годы из-за смены климатических периодов покрытие трасс может разрушаться быстрее, поэтому стойкость дорожных покрытий нужно увеличивать. По оценкам ученых, из регионов СЗФО наиболее пострадают от оттаивания мерзлоты дороги в Республике Коми.

Расходы на восстановление дорог огромны. По данным Минтранса РФ на ноябрь 2021 года, стоимость реконструкции одного километра дороги колеблется от 15,4 до 34,4 миллиона, а стоимость строительства - от 18 до 101 миллиона рублей в зависимости от категории. Судя по всему, сейчас эти затраты еще выше. Сегодня стоимость строительства дороги в средней полосе России составляет в среднем около 60 миллионов рублей за километр, а в Коми, к примеру, она примерно вдвое больше из-за неустойчивости грунтов.

Из этого неизбежно следует, что повышение качества строительства дорог - один из ключевых вопросов развития российских регионов, особенно тех, где климат наиболее суров. Вопрос использования современных технологий здесь становится все более острым. В семидесятые годы в Советском Союзе его решали с помощью цементобетона, из которого было построено около 10 тысяч километров дорог. Примером могут служить такие автомагистрали, как Омск - Новосибирск и Москва - Волгоград. Однако в 80-х годах их перестали строить из-за нехватки качественного цемента. Массово допускался брак: не использовались противоморозные добавки, не армировались швы, дорожное полотно нередко укладывалось прямо на грунт, применялся бетон низких марок. Такие дороги долго не служили. В итоге было принято решение использовать асфальт на основе битума, который в то время был дешевым, так как являлся отходом от переработки нефти. С тех пор асфальтобетон - наиболее распространенная "одежда" российских дорог.

- Сегодня ситуация диаметрально противоположная, - отмечает президент Ассоциации бетонных дорог, заведующий кафедрой строительства и эксплуатации дорог МАДИ Виктор Ушаков. - Битум стал дефицитом, его стоимость возросла в три раза. Сегодня она составляет 30-40 тысяч рублей за тонну. Кроме того, снизилось качество материала. В жаркую погоду асфальтобетон становится пластичным, и тяжелый транспорт быстро выдавливает в нем колеи. Битум, входящий в его состав, имеет свойство окисляться и терять свои вяжущие свойства. Это означает, что он перестает "держать" щебень и дорожное полотно начинает крошиться. В зимние морозы он становится хрупким и растрескивается. Чтобы этого избежать, производители битума предлагают строителям покупать дополнительные полимерные добавки.

Цементобетон в этом плане отличается в лучшую сторону: он не меняет своих свойств ни при минус 40, ни при плюс 50 градусах. Кроме того, со временем его прочность только увеличивается - если, конечно, четко выдерживать технологию строительства.

Германские автобаны из цементобетона, построенные еще до войны, до сих пор сохраняют отличное качество. И если укладка асфальтобетона при отрицательных температурах не рекомендуется, то цементобетон с противоморозными добавками можно укладывать и при температуре порядка пяти градусов ниже нуля. Из этого материала в Забайкалье построена 60-километровая магистраль Чита - Маньчжурия, которая эксплуатируется уже девять лет и имеет прекрасное состояние, несмотря на высокую нагрузку, 50-градусные морозы зимой и 40-градусную жару летом. Но в регионах Северо-Запада такие дороги пока не строятся.

Из-за смены климата покрытие трасс разрушается быстрее, поэтому нужно увеличивать его стойкость

- Недавно Ленавтодор проявил интерес к цементобетонным покрытиям и сообщил нам о проведении семинара. В конце марта мы планируем к ним поехать, - добавил Виктор Ушаков

Существуют и другие точки зрения. Сегодня применяются новые типы асфальтобетона, которые более устойчивы к выкрашиванию, отмечает первый заместитель начальника ГОКУ "Мурманскавтодор" Андрей Шварцкоп. В прошлом году в Мурманской области начал применяться новый асфальтобетон марки А16, содержащий меньше пустот. В лабораторных условиях он показал лучшую устойчивость к истиранию.

- Мерзлота у нас встречается редко и на состояние асфальтобетонных дорог не влияет, - подчеркнул эксперт. - Что касается цементобетона, то, по нашим расчетам, сейчас он дороже. И содержать его также более дорого. Такие покрытия предназначены для дорог первой категории, с очень большой интенсивностью движения - там, где она превышает 10 тысяч автомобилей в сутки. Поврежденный слой асфальтобетона можно отфрезеровать и заменить. Поврежденный участок цементобетонного покрытия придется полностью удалять и делать заново.

Впрочем, отказываться от асфальтобетона нет смысла - он пригодится при строительстве дорог муниципального значения

На заседании президиума комиссии по региональному развитию, которое состоялось 17 июня 2021 года, вице-премьер Марат Хуснуллин призвал Минтранс РФ и глав представить предложения по увеличению доли использования цементобетона в дорожном строительстве. Росавтодор вплотную занялся разработкой нормативных документов по цементобетонным покрытиям. В сентябре 2021 года специалисты МАДИ впервые разработали ГОСТ на типовые конструкции дорожных одежд, который позволяет проектировщикам выбирать разные конструкции в зависимости от категории дороги, рассчитанные на 30 лет эксплуатации без ремонтов. На данный момент разрабатываются еще три ГОСТа на дорожный бетон - по техническим условиям, по методам испытаний и по правилам строительства цементобетонных покрытий. Впереди разработка нормативных документов по капремонту и содержанию дорог с этим типом покрытия, по их проектированию и по технико-экономическому сравнению вариантов конструкций дорожных одежд.

Впрочем, полностью отказываться от асфальтобетона нет смысла. Он может пригодиться при строительстве дорог, где требуется менее жесткое покрытие - например, подъездов к селам.

Ссылка: https://rg.ru/2022/03/10/reg-szfo/kak-v-szfo-reshaiut-problemu-razrusheniia-dorog-iz-za-potepleniia.html 

Ученые из Британии спрогнозировали увеличение смертности на 75 процентов из-за жары

Исследователи из Великобритании обнаружили, что вызванное изменением климата повышение температуры воздуха приведет к увеличению смертности в 1,5 раза. Об этом сообщает пресс-служба университетского колледжа Лондона (UCL).
Специалисты изучили статистику смертности и погоду в Англии и на территории Уэльса в последние годы. Затем они сопоставили это с прогнозами изменений климата в течение 100 лет. Ученые полагают, что экстремальные погодные явления (жара, засуха и другие) будут наблюдаться все чаще, а также затрагивать большое количество регионов на Земле.
Такая динамика приведет к увеличению количества смертей на 75 процентов (в случае повышения среднегодовой температуры на планете на три градуса Цельсия). Также это обусловит увеличение рисков возникновения хронических заболеваний легких и сердечно-сосудистой системы. При этом повышение температуры Земли на шесть градусов повлечет за собой увеличение смертности в 2,75-3 раза.
В феврале 2022 года специалисты из Колумбийского университета пришли к выводу, что засуха в Северной Америке, которая продолжается с начала XXI века и усилилась в прошлом году, оказалась самой сильной за последние 1200 лет. Такие показатели подтверждают реализацию худшего сценария изменения климата. 

Ссылка: https://m.lenta.ru/news/2022/03/09/jarajara/   

Ожидается, что глобальное потепление изменит потенциал и продолжительность сезонов лесных пожаров, но масштабы и места изменений до сих пор неясны. Авторы показали, что климат во многом определяет нынешние пожароопасные регионы и их сезоны пожаров. Представлено разделение этих регионов на четыре класса в соответствии с климатическими характеристиками их сезона пожаров, в пределах общей бореальной, умеренной, тропической и засушливой климатических зон. На основе прогнозов климатической модели оценено изменение площади и продолжительности пожаров в пожароопасных регионах в конце 21-го века. Обнаружено, что из-за глобального потепления общая площадь с возникающими частыми пожароопасными условиями увеличится на 29%, в основном в бореальной (+111%) и умеренной (+25%) зонах, где также может наблюдаться значительное удлинение потенциального сезона пожаров. Эти оценки глобального расширения пожароопасных территорий подчёркивают большое, но неравномерное воздействие потепления климата на окружающую среду Земли.

Ссылка: https://www.nature.com/articles/s41467-022-28835-2

Часть северного полушария испытала значительное осеннее похолодание в течение последних десятилетий, несмотря на общее потепление, но остаётся неясным, как это контрастное изменение температуры повлияло на углеродный обмен в экосистеме. Согласно исследованию авторов, осеннее похолодание произошло примерно на половине территории к северу от 25°с.ш. с 2004 г., что привело к слабому похолоданию в период 2004–2018 гг. Многочисленные данные свидетельствуют об увеличении суммарного выброса CO₂ осенью в период с 2004 по 2018 гг. В районах охлаждения увеличение осеннего выброса CO₂ связано с более значительным снижением роста валовой первичной продуктивности по сравнению с общим дыханием экосистемы, подавленным охлаждением. В районах потепления общее дыхание экосистемы увеличилось больше, чем валовая первичная продуктивность, потому что условия потепления и увлажнения более благоприятны для роста дыхания экосистемы, чем для увеличения валовой продуктивности. Несмотря на противоположные температурные тренды, в средних и высоких широтах северного полушария наблюдается систематическое увеличение выбросов углерода в экосистемы.

Ссылка: https://www.nature.com/articles/s41558-022-01304-w 

Повышенное воздействие открытого океана и волн на прибрежную среду Антарктики из-за потери защитного «буфера» в виде морского льда имеет важные последствия для стабильности шельфового ледника, береговой эрозии, важных взаимодействий между льдом, океаном и атмосферой, а также мелководных бентических экосистем. Авторы вводят климатическую и экологическую метрику, основанную на текущих долгосрочных спутниковых данных о концентрации морского льда, а именно длину воздействия на побережье. Это ежедневная мера изменения и изменчивости длины и охвата антарктической береговой линии, лишённой какого-либо защитного «буфера» в виде морского льда в открытом море. В период с 1979 по 2020 гг. около 50% береговой линии Антарктики протяжённостью около 17 850 км каждое лето не имело морского льда у берега, а зимой его вклад был минимальным. Региональные летние/максимальные вклады варьируются от 45% (моря Амундсена-Беллинсгаузена) до 58% (Индийский океан и море Росса), при этом циркумполярное годовое воздействие колеблется от 38% (2019 г.) до 63% (1993 г.). Годовая максимальная длина береговой экспозиции Антарктики уменьшалась примерно на 30 км (~ 0,32%) в год в период с 1979 по 2020 гг. за счёт различных региональных и сезонных факторов.  

Ссылка: https://www.nature.com/articles/s41467-022-28676-z

Возникновение внезапных засух привлекло широкое внимание из-за своего быстрого начала. Однако мало что известно о недавней эволюции внезапных засух с точки зрения скорости наступления и причин столь быстрого их начала. Здесь представлена всесторонняя оценка начала развития внезапных засух и лежащих в их основе механизмов в глобальном масштабе. Обнаружены возникновение 33,64–46,18% внезапных засух с пятидневным началом засухи, и существование тенденции к значительному увеличению доли внезапных засух с пятидневным временем начала во всём мире в период 2000–2020 гг. Внезапные засухи, по-видимому, не случаются чаще в большинстве регионов мира, а просто происходят быстрее. Кроме того, атмосферная засушливость может создать среду, подверженную внезапным засухам, а совместное влияние истощения почвенной влаги и засушливости атмосферы ещё больше ускоряет быстрое начало внезапных засух. 

Ссылка: https://www.nature.com/articles/s41467-022-28752-4   

Несмотря на свою важную роль в глобальном климате, динамика Южного океана по-прежнему остается одной из наименее изученных систем циркуляции океана на планете. Одним из основных препятствий для понимания этого региона является проблема наблюдения за циркуляцией океана в секторе сезонного морского льда. Авторы представили новый продукт аномалии уровня моря, посвященный субполярному Южному океану и включающий его части, покрытые морским льдом с 2013 по 2019 гг. Объединение наблюдений с нескольких спутников, включая Cryosat-2, Sentinel-3A и SARAL/ AltiKa, обработанное с помощью самых современных алгоритмов, позволяет улучшить пространственное и временное разрешение по сравнению с предыдущими продуктами. Проверка выполняется путём сравнения оценки авторов с существующими продуктами аномалии уровня моря, перекрёстного сравнения оценок, полученных с отдельных спутников в зонах морского льда, и сравнения временных рядов продукта с регистратором придонного давления в проливе Дрейка. 
 

Ссылка: https://www.nature.com/articles/s41597-022-01166-z  

 
Эксперимент проведут на территории Сахалинской области

МОСКВА, 2 марта. /ТАСС/. Совет Федерации на заседании в среду одобрил закон о проведении на территории Сахалинской области эксперимента по ограничению выбросов парниковых газов.
Цель эксперимента - достижение углеродной нейтральности на территории субъекта РФ. Сам эксперимент продлится до 31 декабря 2028 года включительно, однако предполагается, что Сахалинская область достигнет его цели до конца 2025 года. Как говорится в пояснительной записке, эксперимент может также проводиться и на территориях других субъектов РФ, которые будут включены в него путем внесения поправок в закон.
Как отмечали в кабмине, который является автором инициативы, "на практике будет осуществлена проверка методов и инструментов углеродного регулирования, механизмов создания условий для внедрения технологий сокращения выбросов и повышения поглощения парниковых газов", а также отработана методология формирования системы верификации, учета выбросов и поглощения парниковых газов, "заложены предпосылки для международного признания отечественных подходов". Так, для достижения цели эксперимента на уровне субъекта РФ будет проводиться инвентаризация выбросов и поглощений парниковых газов. Эксперимент также вводит квотирование выбросов парниковых газов и обязывает региональные регулируемые организации соблюдать установленную квоту.
Кроме того, закон обязывает компании представлять более широкую (по сравнению с федеральным уровнем) углеродную отчетность, а также определяет размер квот. Для определения размера квоты предлагается использовать верифицированные сведения о выбросах парниковых газов, квоты будут устанавливаться ежегодно. При установлении размера квоты будут учитываться баланс выбросов и поглощений парниковых газов на территории участника эксперимента и необходимый для достижения цели эксперимента темп сокращения выбросов парниковых газов. За превышение квоты взимается плата, плата будет рассчитываться путем умножения величины выбросов парниковых газов сверх квоты на соответствующую ставку, установленную кабмином.
Новые нормы вступят в силу с 1 сентября 2022 года. Срок выдачи квот устанавливается до 1 октября первого календарного года представления углеродной отчетности. Таким образом, первая отчетность поступит в 2023 году.

Ссылка: https://tass-ru.turbopages.org/tass.ru/s/ekonomika/13927239